Chemise de cylindre de moteur diesel ShanghaiC02AL-02AL602+B
Description du produit:
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Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y et autres modèles de la série XCT QY RT.
La surface intérieure de la chemise de cylindre est directement affectée par le gaz à haute température et à haute pression, et a toujours un frottement de glissement à grande vitesse avec le segment de piston et la jupe de piston.La surface est en contact avec l'eau de refroidissement, ce qui entraîne une forte contrainte thermique sous une grande différence de température, et est corrodée par l'eau de refroidissement.La poussée latérale du piston sur la chemise de cylindre augmente non seulement le frottement de sa surface interne, mais provoque également sa flexion.Le piston heurte également la chemise de cylindre lorsque la poussée latérale change de direction.De plus, il est soumis à une importante précharge d'installation.
La pression de gaz produit une contrainte de traction tangentielle et une contrainte de compression radiale sur la paroi du cylindre, et est la plus importante sur la surface intérieure, qui sont toutes des contraintes pulsées à haute fréquence.
En raison de la grande contrainte thermique causée par la différence de température entre l'intérieur et l'extérieur de la paroi du cylindre, une contrainte de compression se produit sur la surface interne et une contrainte de traction existe sur la surface de refroidissement à température normale.Cependant, à des températures extrêmement élevées, le métal près de la surface intérieure subira une déformation plastique par fluage et, après refroidissement, une contrainte de traction résiduelle se formera sur la surface intérieure.Cette contrainte à basse fréquence causée par le démarrage et l'arrêt des changements entraînera une fatigue du matériau.
La chemise de cylindre doit avoir une résistance, une rigidité et une résistance à la chaleur suffisantes, ainsi qu'une bonne résistance à l'usure.Il doit y avoir une bonne lubrification et un bon refroidissement pendant le travail.
La chemise de cylindre est généralement en alliage de fonte résistant à l'usure contenant du phosphore ou du bore, tel que HT25-47, HP-CuCrMo, etc. La surface intérieure de la chemise de cylindre est parfois traitée avec un chromage (chromage sur des trous lâches, chromage des sorties de stockage d'huile), nitruration ou phosphatation pour améliorer la résistance à l'usure.La dureté de la surface intérieure de la chemise de cylindre doit généralement être supérieure à HB200 et correspond bien à la dureté du segment de piston.La surface intérieure doit également avoir une rugosité appropriée, de sorte qu'elle ait une certaine capacité de stockage d'huile et des performances de rodage.La surface intérieure doit avoir une précision de circularité et de cylindricité suffisante, et le support de montage faisant face au centre du trou intérieur doit avoir une précision de positionnement élevée.
