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Les dommages, l'usure, la déformation et la perte d'équilibre dynamique des pièces de l'arbre de transmission provoqueront un bruit et des vibrations anormaux de la voiture pendant la conduite et, dans les cas graves, entraîneront des dommages aux composants associés.Lorsque la voiture est en marche, elle émet un son "Geddon" lorsqu'elle démarre ou accélère rapidement, et elle montre clairement la sensation de pièces détachées.Si ce n'est pas le pignon de transmission lâche de l'essieu moteur, ce sont évidemment les pièces mécaniques lâches de l'arbre de transmission.Les pièces détachées ne sont rien de plus qu'un roulement croisé à joint universel ou un bol en acier et une fourche à bride, un arbre cannelé et un manchon cannelé de manchon télescopique.D'une manière générale, le diamètre de l'arbre de l'arbre transversal et l'écart de roulement ne doivent pas dépasser 0,13 mm, et l'écart d'engrènement entre l'arbre cannelé télescopique et le manchon cannelé ne doit pas dépasser 0,3 mm.La limite d'utilisation dépassée doit être réparée ou remplacée.
Lorsque la voiture roule, si le châssis émet un « bourdonnement », et plus la vitesse de fonctionnement est élevée, plus le son est fort.Cela est généralement dû à l'usure de l'arbre transversal du cardan et du roulement, à l'usure du roulement intermédiaire de l'arbre de transmission, à l'endommagement du support intermédiaire en caoutchouc ou au desserrement de la patte, ou à une mauvaise position du cintre.
1) La méthode traditionnelle pour l'usure de l'arbre d'entraînement en Chine est généralement la soudure de réparation, la douille, la piqûre et d'autres méthodes, mais lorsque le matériau de l'arbre est de l'acier 45 # (trempé et revenu), si seul le traitement de surface est utilisé , puis une contrainte interne de soudage sera générée.En cas de charge lourde ou de fonctionnement à grande vitesse, des fissures et même des fractures peuvent se produire au niveau de l'épaulement de l'arbre.Si un recuit de relaxation des contraintes est utilisé, il est difficile à opérer, et le cycle de traitement est long et le coût de maintenance est élevé ;Lorsque le matériau est HT200, il n'est pas idéal d'utiliser le soudage de la fonte.Certaines entreprises dotées d'une technologie de maintenance élevée utiliseront le placage au pinceau, le soudage au laser, le soudage à micro-arc et même le soudage à froid, etc. Ces technologies de maintenance nécessitent souvent des exigences plus élevées et des coûts élevés.
2) Les dernières méthodes de maintenance Pour les technologies de réparation ci-dessus, elles ne sont pas courantes dans les entreprises européennes, américaines, japonaises et coréennes.Les pays développés utilisent généralement la technologie des matériaux composites polymères et la nanotechnologie.Coût de maintenance et intensité de maintenance, parmi lesquels le système technologique Meijiahua est le plus utilisé.Par rapport aux technologies traditionnelles, les matériaux composites polymères ont non seulement la résistance et la dureté requises par le métal, mais aussi la concession (relation variable) que le métal n'a pas.La technologie peut assurer la correspondance de taille de la pièce réparée et des pièces correspondantes dans la plus grande mesure ;en même temps, en utilisant les avantages complets du matériau composite lui-même, tels que la résistance à la compression, la résistance à la flexion et le taux d'allongement, il peut absorber efficacement l'impact de la force externe et réduire et compenser considérablement le roulement.La force d'impact radiale sur l'arbre et la possibilité d'espaces sont évitées, et l'usure secondaire de l'équipement causée par l'augmentation des espaces est également évitée.