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Le système d'injection de carburant diesel atomise le carburant et le répartit entre les composants qui se mélangent à l'air dans la chambre de combustion.
Il est principalement composé d'un injecteur de carburant et d'un corps d'injecteur.Les injecteurs de carburant installés sur la culasse sont divisés en deux types : type ouvert et type fermé.L'injecteur ouvert a une structure simple mais une mauvaise atomisation et est rarement utilisé.Les injecteurs de carburant fermés sont largement utilisés dans divers moteurs diesel.Le moteur diesel inhale de l'air pur pendant la course d'admission.Lorsque la course de compression approche de la fin, le carburant diesel est augmenté à plus de 100 MPa par la pompe d'injection de carburant, injecté dans le cylindre via l'injecteur de carburant et mélangé avec l'air comprimé à haute température en très peu de temps pour former un mélange inflammable.En raison du taux de compression élevé des moteurs diesel (généralement 16-22), la pression d'air dans le cylindre peut atteindre 3,5-4,5 MPa à la fin de la compression, et la température peut atteindre 750-1000K (alors que la pression du mélange gazeux des moteurs à essence à ce moment sera de 0,6 à 1,2 MPa, la température atteint 600 à 700 K), ce qui dépasse largement la température d'auto-inflammation du diesel.Par conséquent, une fois le carburant diesel injecté dans le cylindre, il s'enflamme immédiatement et brûle de lui-même après avoir été mélangé à l'air en très peu de temps.La pression d'air dans le cylindre monte rapidement à 6-9MPa, et la température monte également à 2000-2500K.Entraîné par le gaz à haute pression, le piston se déplace vers le bas et entraîne le vilebrequin à tourner pour effectuer le travail, et les gaz d'échappement sont également évacués dans l'atmosphère par le tuyau d'échappement.
Le moteur diesel ordinaire est entraîné par l'arbre à cames du moteur et le gazole est acheminé vers la chambre à carburant de chaque cylindre au moyen d'une pompe à huile haute pression.Cette méthode d'alimentation en huile doit changer avec le changement de vitesse du moteur, et la quantité d'alimentation en huile optimale à différentes vitesses ne peut pas être atteinte.Le système d'alimentation en carburant à injection à rampe commune se compose d'une pompe à carburant haute pression, d'un tuyau d'alimentation en carburant commun, d'un injecteur de carburant, d'une unité de commande électronique (ECU) et de certains capteurs de pression de pipeline.Chaque injecteur de carburant du système est connecté à l'alimentation en carburant commune via son propre tuyau de carburant haute pression.Les tuyaux sont connectés et le tuyau d'alimentation en carburant commun agit comme un accumulateur de pression hydraulique pour l'injecteur.Lors du fonctionnement, la pompe à carburant haute pression fournit du carburant au tuyau d'alimentation en carburant public à haute pression, et la pompe à carburant haute pression, le capteur de pression et l'ECU forment une opération en boucle fermée pour contrôler avec précision la pression d'huile dans l'alimentation en carburant publique. tuyau, changeant complètement la pression d'alimentation en huile avec le changement de vitesse du moteur.Phénomène.Ses principales caractéristiques sont les suivantes :
1. Le calage de l'injection de carburant est complètement séparé du dosage du carburant, et la pression d'injection de carburant et le processus d'injection de carburant sont contrôlés par l'ECU à temps.
2. La pression d'injection de carburant de chaque cylindre, le point de départ et la durée de l'injection de carburant peuvent être ajustés en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, afin de rechercher le meilleur point de contrôle de l'injection de carburant.
3. Une pression d'injection de carburant élevée et une pré-injection de diesel peuvent être obtenues.